DECADA DE LOS 50 (Primera parte)

Primera entrada sobre la historia de la F1, empezamos con el Alfa Romeo 158/50 de Giuseppe "Nino" Farina:

El Alfa Romeo 158/ 50 en Spa-Franconchamps.

Características del Alfa Romeo 158/50:

Motor: delantero 8 cilindros en línea - 2 tiempos- 8x2 válvulas - compresor - 1479 cm cúbicos.
Estructura: largueros tubulares.
Cambio de marchas: 4 posiciones.
Dimensiones: 250 x 125 x 125 cm.
Peso: 790 kg.
Neumáticos: Pirelli.

Nino disfrutando de la gloria de los campeones

Nino Farina con su flamante Alfa Romeo y su característico mono azul, a la edad de 43 años, 10 mese, 4 días consiguió el primer Campeonato del Mundo de F1 por delante de otros míticos como Fangio o Fagioli. El campeonato lo ganó un 3 de Septiembre de 1950 por delante de el "rival italiano" por esos tiempos: Fangio. Farina ganó en  Grandes Premios: Gran Bretaña, Suiza, e Italia. Aunque su irregularidad hizo que Fangio llegará con esperanzas a la última prueba del año ganando tambien 3 GP's : Mónaco, Bélgica y Francia.. El último gran premio restante lo ganó Parsons con su Kurtis con un motor aleman llamado "Offenhauser".

Farina en Italia, ganó con autoridad desde el principio, hasta el final de la carrera adelantando a, Fangio al principio que salía desde la "pole position". Juan Manuel, no pudo hacer nada por extraños problemas técnicos en su automóvil, aunque quien soy yo para empañar la gesta de Giuseppe "Nino" Farina. Porque él fue, es y será el primer campeón de la Formula 1.

PRETEMPORADA F1 (Parte 1)

Mi primera entrada de este 2012 va dedicada a los objetivos que tiene cada equipo de F1 en la próxima temporada:

Empezaremos de abajo de arriba, hoy hablaremos de Marussia F1 Team, HRT F1 Team y Caterham F1 Team.


 Marussia F1 Team: 


Siendo el año pasado el peor equipo de F1 afronta la temporada 2012 intentando cumplir los objetivos propuestos, se presuponen que serán los mismos que en 2011, su principal objetivo es, sin duda, llegar a el nivel de los equipos de la mitad de la tabla. Tarea difícil ya que este año han dado un paso atrás respecto a lo que prometían las navidades pasadas. Superar a Lotus y luchar por ser el mejor equipo de los nuevos que han llegado a la F1, ya vimos los resultados. Aunque este año es verdad que han echo un fichaje esperanzador: Charles Pic, pero claro tendrá que demostrar que esta ahí por méritos y no por dinero. Difícil tarea.

Los pilotos que representarán a Marussia

Nuevo logo de el equipo.

                                      

HRT F1 Team:


Con objetivos similares que Marussia F1 Team, pero con una gran excepción se marcó un objetivo y lo cumplió: superar a Virgin. Este año como ya han dicho es para evolucionar gracias a la ayuda de Pedro de la Rosa, sin duda un gran fichaje para subir escalones en la F1, y quien sabe si llegar a el nivel de Caterham, como tampoco sabemos quien será el acompañante de Pedro de la Ros, algunas fuentes apunta Vitaly Petrov, si se acaba confirmando, puede marcarse objetivos ambiciosos como el dicho anteriormente. Fantasías...el tiempo lo dirá.

Logo de HRT F1 Team.

                                                         

DLR, el flamante fichaje de HRT.

           

                                                                 

         
 Caterham F1 Team: 
                                                                                 

Con un proyecto interesante bajo el brazo, Lotus el año pasado sorprendió a más de uno, entre los que me incluyo, llegando a estar al nivel en algunos GP's de un historico cono es Williams asi que este año su objetico es claro luchar con la mitad baja de los constructores y quien sabe si llegar ha puntuar, si siguen esta progresion todo es posible. Si Kovalainen hace una temporada tan espectacular como la anterior, soñar es posible.

Caterham apuesta por la continuidad.

Logo del `nuevo´equipo de F1

FELIZ AÑO.

AÑO NUEVO, SECCIONES NUEVAS

Siento haber estado un mes sin escribir en el Blog, pero ha sido por una buena razón:

Ahora semanalmente aparte de noticias sobre test y demás habrá un poco de  historia sobre el campeonato de la F1, así como artículos de coches que han hecho historia así como todas sus características y, algún reportaje sobre pilotos míticos.

La tardanza también ha sido debida a que he conseguido que un amigo se incorpore al blog.

Así pues disculpen las molestias. Es pero que les gusten los nuevos cambios introducidos.

Por cierto, empezamos la próxima semana con la década de los 50, los inicios de la F1

Feliz año.

LA ESENCIA DEL MOTOR

Hoy quería hablaros de algo que para mi gusto se ha perdido en casi todas las competiciones, la esencia del mundo del motor:

-Para empezar que es eso de las ordenes de equipo... que es eso de que dos compañeros de equipo no se pueden adelantar como cualquier otro piloto en pista, hace unos días el ganador del GP de Brasil fue Webber pero porque Vettel le regaló la victoria porque tenía serios `problemas´en la caja de cambios, una vez más penoso como fue penoso lo ocurrido en Alemania 2010.

-Lo segundo son las normativas que impone la FIA, la FIM... etc. como por ejemplo el DRS, claro que hay mas adelantamientos pero, sinceramente quien de nosotros se ha levantado de sus asientos viendo un adelantamiento artificial mediante el DRS, casi nadie.

Senna y Prost en Suzuka, 1989

-Siguiendo con las normativas. ¿Se pueden poner más restricciones a los equipos?, entre la congelación del motor los límites aerodinámicos...etc.Al final no se deja hueco a la improvisación y así se le quita uno de los grandes alicientes a este deporte.

-Otra es el tema económico. Vale que antes se gastaban un dinero abusivo en test, llegando a tener 3 pilotos distintos en 2 pistas, pero hemos llegado al otro extremo de la balanza y eso tampoco es bueno. Lo óptimo sería tener 3 o 4 test por temporada y no solo uno de jóvenes pilotos.

-Por ultimo donde está esa emoción que se vivía antes entre equipos dominantes que escogían dos formas distintas de desarrollar el coche pero que, a la hora de la verdad estaban separados por décimas. Donde están esos adelantamientos engañando al piloto por un lado o por el otro. Y el que se defendía ocultando todo espacio posible para no ser sobrepasado, donde han quedado esos tiempos...

Schumacher y Alonso en San Marino 2005

Hay muchas más razones que en siguientes artículos expondré, seguramente cuando se ratifiquen las nuevas normativas del año 2012. Y de paso hablaros sobre el porque de la prohibición de los escapes sopladores ( única medida acertada desde mi punto de vista).

2 clases de campeones

Después del paron en mi blog he vuelto para hablaros de un tema poco tratado como es el de 2 clases de campeones:

-Los campeones constantes: estos son los que han ganado, o no, un título y que después de esto han seguido dando el ciento por cien, esos que nos les importa la maquina sino quedar delante del resto, demostrando su talento, su garra, su técnica, y sus manos y reflejos. Algunos de estos son Marc Márquez, Fernando Alonso, Lewis Hamilton, Jorge Lorenzo, Sebastian Loeb, Valentino Rossi, Casey Stoner...etc. Estos serán a lo largo de los tiempos verdaderos mitos y leyendas de sus categorías. Algunos ya lo son.

Alonso eufórico tras ganar el campeonato en 2005

-Los campeones casuales: esta clase de pilotos se dan más en el mundo de las motos que en la F1, ya que en las motos se pueden dar años de inspiración unidos a una moto decente y el resultado es un campeón del mundo esporádico e inesperado. Algunos ejemplos son Mike DiMeglio, Hiroshi Aoyama, Julián Simón o Gabor Talmacsi que por supuesto son buenos pilotos pero que son buenas maquinas no podrían competir por el campeonato.

Julian Simón  celebrando su título de 125cc en 2009

En cualquier caso no hay que dudar de la calidad de los pilotos ya que todos son excepcionales y únicos, y si alguien no esta de acuerdo conmigo lo comprenderé.

TEST VALENCIA Y PLANTILLA MOTOGP 2012

Los campeones en 2011

Terminada ya la temporada de MotoGP y subsanados los problemas técnicos que me han privado de escribir en el blog, vamos a dar paso al primer tema del Blog: los test de Valencia.

El Lunes empezaron a correr por primera vez en la historia las Moto3 aunque no aportaron mucho, principalmente porque no se sabe que fabrica se va a elegir, la cosa está entre Kawasaky y Honda o incluso Yamaha y Ducati, porque las 2 últimas no se sabe si fabricarán Moto3. También pasó factura el clima con permanentes lloviznas, pero a Máverick poco le importó todo esto y fue de los que mas estuvo sobre la pista, a lomos de una Honda.

Maverick Viñales con la nueva Moto3

Lo mismo ocurrió en Moto2: nadie pudo probar con garantías las motos de la categoría intermedia. Zarco por su parte rodó de los que más con el prototipo motobi, los demás rodaron menos tiempo y con miedo a una caída innecesaria; incluso algunos no rodaron como por ejemplo Nico Terol, que retrasará su estreno hasta Noviembre.

Y llegó la hora, el ansiado día para muchos: la hora de las 1000cc. Con muchas dudas sobre pilotos y equipos, pero poco importa eso ahora, era el turno de las 1000cc al término de los test dominaron los de siempre con las de siempre, Dani y Casey se alzaban con los dos mejores tiempos en los cronos, con un Ben Spies tercero que dejaba buenas sensaciones con la Yamaha. Le seguían las dos motos satélites de Crutchlow y Dovizioso, luego llegaban todas las Ducati aunque no es relevante porque las motos que llevan no se utilizarán la próxima temporada; esas motos las veremos el primer día de competición en Catar.

Dani Pedrosa con su nueva 1000cc

Cabe destacar los fichajes de Álvaro Bautista por el San Carlo Honda Gressini, sin duda un paso de gigante en su trayectoria, aunque hoy rodó con la 800cc, la nueva moto no la probará hasta Febrero. Y también el fichaje ya anunciado de Héctor Barberá  por el Pramac Racing Team y el fichaje casi oficial de Randy dePuniet por Suzuki. También es importante el debut de Bradl en MotoGP, aunque solo sea en estos test a modo de regalo por parte de Hoda, ¡bonito detalle!

Alvaro Bautista con la Honda de Gressini

También debutaron algunas CRT, aunque no tiene mayor importancia ya que los que han debutado, en mi opinión, lo han hecho deprisa y mal. El primero de las CRT fue Carmelo Morales con el equipo Laglisse, con Ivan Silva `2º´sobre la BQR aunque todavía no tiene el puesto asegurado, el tercero de estas motos fue Yonny Hernández por delante de Federico Sandi, otro que no tiene el asiento asegurado.

Os dejo aquí la tabla de tiempos de MotoGP:

Tabla de tiempos test de Valencia

LIBRES SORPRENDENTES EN CHESTE

Estos libres, como todos, nos han traído interesantes noticias y curiosidades que vamos ha pasar a analizar,
empezaremos con los libres:

125cc: Con un Terol a un paso del título y con un Johan Zarco con hambre de victorias llegabamos a Valencia, y en los primeros libres del viernes Cortese consiguió el mejor tiempo con Zarco muy pegado en los cronos (se quedó a 2 milésimas del tiempo del alemán), y un Nico conservador ocupó la 10ª posición. Su compañero de equipo Adrián Martín fue, por primera vez el mejor español en la tabla de tiempos, tercero.
La segunda tanda de libres poco aportó ya que empezó a llover sobre la pista, lo único destacable es que Cortese monopolizó la primera posición con Zarco 3º y  Terol 12º, el mejor español fue en este caso Alberto Moncayo ocupando la 4ª posición.

Moto2: Llegaba Moto 2 con el título entre 2 pilotos Badl y Márquez, aunque este último salvo milagro no correrá por visión doble en un ojo provocada por la caída en Sepang. En los primeros libres Bradl dominó los libres imponiendo su supremacía, el segundo fue Krummenacher a 4 décimas del alemán, el mejor español fue Julian Simón, que volvía de lesión, sorprendente que ningún español haya copado el `top10´de los libres.
Los segundos libres estuvieron pasados por agua y poco aportaron ya que Bradl no arriesgó y, Márquez ni se dejó ver por el box. Hay que decir que el primero en esta tanda fue el italiano Alex de Angelis.

MotoGP: Y llegamos a la "categoría reina", entre comillas porque este año ha sido la tercera en discordia. En la primera toma de contacto con la pista no hubo sorpresas...o si, en las 2 primeras posiciones Stoner fue primero y Pedrosa 2º a 2 décimas, y aquí llega la sorpresa del año, un Valentino crecido se colocó tercero a solo 3 décimas del australiano y el cuarto su `compi´ Hayden, pero ahí no acababan las sorpresas porque, hoy la parrilla se ha revolucionado y hemos visto a Capirossi con el 58 5º y a Elías 8º. 
La segunda tanda se rodó sobre mojado pero eso no evitó tener más sorpresas, un Álvaro Bautista inspirado conseguía la sorprendente primera posición,el resto de pilotos no decidió arriesgar demasiado.

Aquí os dejo los tiempos de todas las cilindradas:

Tabla de tiempos Circuit Ricardo Tormo